Na drodze / Na drodze 6 (29) 2009 / 12. ZNAKI ZAPYTANIA / Warstwa ścieralna, czyli drogowe abecadło
-
1. -
2.
Warstwa ścieralna, czyli drogowe abecadło
Coraz częściej w obowiązującym drogowym słownictwie technicznym pojawiają się jakieś nowe słowa i określenia. Nie pochodzą one z podręczników akademickich, nie znajdziemy ich w literaturze fachowej, nie stoją też za nimi przepisy i Polskie Normy, które po wejściu Polski do UE wchodzą w skład norm unijnych w postaci nowych norm PN-EN,
a których stosowanie jest obowiązkowe. Jednym słowem mamy do czynienia z radosną twórczością domorosłych „artystów słowa”.
a których stosowanie jest obowiązkowe. Jednym słowem mamy do czynienia z radosną twórczością domorosłych „artystów słowa”.
Jak wiadomo, w każdym kraju na świecie, a więc i Polsce, wszyscy „znają się” na drogach, w związku z czym mogłoby się wydawać, że wiedza naszych rodaków jest na tyle duża, że nie zostaje nam nic, jak tylko uczyć innych, ale.. Kiedy ktoś mówi bzdury, to jeszcze można go szybko i łatwo poprawić. Ale kiedy te bzdury przybierają kształt dokumentu uzbrojonego ponadto w pieczątki urzędów i osób z różnymi tytułami przed nazwiskiem, to zaczyna „wiać grozą”.
Dzisiaj chciałbym obronić warstwę ścieralną przed „warstwą ścierną”, bo ta nieprawidłowa nazwa coraz częściej się pojawia. Zanim jednak przystąpimy do przedstawienia prawidłowej definicji i etymologii tego określenia, to najpierw słów kilka na temat nawierzchni asfaltowej.
Nawierzchnia asfaltowa składa się z warstw mieszanki mineralno – asfaltowej.
W składzie mieszanki możemy wyodrębnić około 94-95% kruszywa i 5-6% asfaltu. Skład i proporcje tych materiałów zależne są od rodzaju produkowanej mieszanki i jej przeznaczenia. Zadaniem asfaltu jest połączenie warstw kruszywa ze sobą
i wypełnienie wolnych przestrzeni w mieszance. Asfalt, czyli lepiszcze, jest produktem przerobu ropy naftowej, w związku z czym potocznie używany zwrot: „układania asfaltu”, nie jest prawidłowy i w żaden sposób nie odpowiada temu, co robią drogowcy w trakcie - i tutaj prawidłowe określenie - wbudowywania mieszanki mineralno – asfaltowej.
Wracając do warstwy ścieralnej - stanowi ona ostatnią warstwę nawierzchni asfaltowej, jaka jest wbudowywana – „rozkładana” na drodze i to po niej odbywa się ruch pojazdów.
Nawierzchnia asfaltowa składa się z warstw mieszanki mineralno – asfaltowej.
W składzie mieszanki możemy wyodrębnić około 94-95% kruszywa i 5-6% asfaltu. Skład i proporcje tych materiałów zależne są od rodzaju produkowanej mieszanki i jej przeznaczenia. Zadaniem asfaltu jest połączenie warstw kruszywa ze sobą
i wypełnienie wolnych przestrzeni w mieszance. Asfalt, czyli lepiszcze, jest produktem przerobu ropy naftowej, w związku z czym potocznie używany zwrot: „układania asfaltu”, nie jest prawidłowy i w żaden sposób nie odpowiada temu, co robią drogowcy w trakcie - i tutaj prawidłowe określenie - wbudowywania mieszanki mineralno – asfaltowej.
Wracając do warstwy ścieralnej - stanowi ona ostatnią warstwę nawierzchni asfaltowej, jaka jest wbudowywana – „rozkładana” na drodze i to po niej odbywa się ruch pojazdów.
|
warstwa ścieralna
|
|
warstwa wiążąca
|
|
warstwa podbudowy
|
Zadaniem warstwy ścieralnej jest nadanie nawierzchni drogowej cech powierzchniowych (szorstkość, komfort jazdy), a także zabezpieczenie warstw bitumicznych położonych niżej (warstwa wiążąca, warstwa podbudowy) przed wpływem czynników atmosferycznych. Warstwa ścieralna jest także odpowiedzialna za właściwości poślizgowe i generowany przez koła pojazdów hałas. Dobór struktury
i rodzaju mieszanki mineralno – asfaltowej, która jest wbudowywana jako warstwa ścieralna, jest zależny od kategorii ruchu i drogi na której ma zostać wbudowana. Na każdym etapie realizacji robót (produkcja, wbudowywanie) jest ona poddawana badaniom kontrolnym potwierdzającym prawidłowość jej składu, cechy funkcjonalne
i użytkowe. W żadnym wypadku nie badamy „ścieralności” warstwy ścieralnej; takiemu badaniu poddawane są kruszywa stanowiące składnik mieszanki mineralno – bitumicznej.
„Ścierny” niech pozostanie papier, zmywak, gąbka i parę innych rzeczy z którymi zapewne mamy do czynienia w naszym codziennym życiu, ale nie bitumiczna warstwa jezdna na drodze.
i rodzaju mieszanki mineralno – asfaltowej, która jest wbudowywana jako warstwa ścieralna, jest zależny od kategorii ruchu i drogi na której ma zostać wbudowana. Na każdym etapie realizacji robót (produkcja, wbudowywanie) jest ona poddawana badaniom kontrolnym potwierdzającym prawidłowość jej składu, cechy funkcjonalne
i użytkowe. W żadnym wypadku nie badamy „ścieralności” warstwy ścieralnej; takiemu badaniu poddawane są kruszywa stanowiące składnik mieszanki mineralno – bitumicznej.
„Ścierny” niech pozostanie papier, zmywak, gąbka i parę innych rzeczy z którymi zapewne mamy do czynienia w naszym codziennym życiu, ale nie bitumiczna warstwa jezdna na drodze.
Grzegorz Schmidt
Zdjęcia:
