Zima na drodze

Jak co roku późną jesienią, gdy milkną maszyny na budowach rozpoczyna się dyżur przy Zimowym Utrzymaniu Dróg . Okres zimowy kojarzy się przede wszystkim ze śniegiem, feriami, nartami, świętami
i wypoczynkiem, jest jednak też inne spojrzenie na zimę i korzystając
z okazji chciałbym przybliżyć je naszym Czytelnikom.

Jesteśmy obecnie na początku nowego kontraktu utrzymaniowego, który obejmuje zimowe i letnie utrzymanie dróg krajowych. Dla części administrowanej przez ORD Tarnów jest on prowadzony na następujących odcinkach dróg krajowych:

• DK 4 odcinek Wieliczka – Machowa;
• DK 75 odcinek Brzesko – Wytrzyszczka oraz Targowisko – Niepołomice;
• DK 73 odcinek Tarnów – Szczucin;
• DK 79 odcinek Kraków – Piotrowice.

Łącznie utrzymujemy ok. 160 km dróg krajowych, 5 km dróg serwisowych i 10 km chodników. Bezpośrednio przy zimowym utrzymaniu dróg zatrudnionych jest około 50 osób, które pełnią całodobowy dyżur w punktach ZUD.
Odcinek DK 4 należy do tzw. II podwyższonego standardu utrzymania
i charakteryzuje się wysokimi kryteriami, jakie spełniać musi droga podczas zjawisk atmosferycznych. Tutaj szczególnie trzeba się sporo napracować i uważać mocno, aby nie potwierdziło się utarte i przecież niesprawiedliwe powiedzenie, „że drogowcy, jak zwykle zaspali”.
Działania podejmowane w ramach zimowego utrzymania dróg nie przysparzają dóbr materialnych w postaci nowych obiektów drogowych czy poprawy stanu ich utrzymania. Nie powodują trwałych i pozytywnych zmian w poprawie walorów eksploatacyjnych. Działania w tym zakresie są krótkotrwałe i w większości przypadków jednorazowe. Te same, bardzo kosztowne czynności, powtarza się wielokrotnie, często bez widocznych efektów. Jednak właściwe utrzymanie dróg
w okresie zimowym jest nieodzowne, zarówno dla gospodarki krajowej jako całości, jak i dla pojedynczego człowieka. Znaczna część użytkowników dróg wymaga
w okresie zimowym zapewnienia im takich samych warunków ruchu, jak w okresie letnim. W miarę możliwości staramy się sprostać tym wymaganiom, jednak
w przypadku występowania bardzo niekorzystnych zjawisk atmosferycznych, takich jak intensywne opady śniegu, zawieje i zamiecie śnieżne itp., nie zawsze jest to możliwe. Wszelkie potknięcia z naszej strony odbijają się natychmiast szerokim echem w mediach, a „nieodśnieżona szosa” czy „śliski chodnik”, to zawsze chwytliwy temat dla dziennikarza.
Do walki ze zjawiskami zimowymi używamy pługi, pługopiaskarki, równiarki, pługi wirnikowe. Sprzęt ten jest ciągle sprawdzany i konserwowany. Dodatkowym naszym orężem w walce z zapobieganiem skutkom zimy są najnowsze osiągnięcia z dziedziny meteorologii i techniki. Mam tu na myśli numeryczne prognozy pogody, satelitarne mapy pogodowe oraz monitoring sieci dróg krajowych. Dzięki numerycznym prognozom pogody możemy z dużym prawdopodobieństwem przewidzieć zjawiska atmosferyczne, a mapy pogodowe informują nas o zbliżających się frontach atmosferycznych. Natomiast monitoring sieci dróg krajowych, tzw. stacje pogodowe, na bieżąco informują nas o stanie i temperaturze nawierzchni oraz przekazują nam obraz z kamer umieszczonych przy drogach. Mimo tych udogodnień, podstawowym czynnikiem decydującym o powodzeniu akcji zimowej jest doświadczenie zawodowe
i zaangażowanie osób przy tej pracy zatrudnionych.

Piotr Mróz

Foto:

1. Oj, przysypało nas tej zimy wbrew wszelkim teoriom o jakimś tak globalnym ociepleniu. Tak wyglądała jedna z tarnowskich ulic
2. Do akcji weszły wszystkie maszyny i pracowały „na okrągło”
3. Efekt naszej pracy był zauważalny. Tutaj na górskiej drodze z Tarnowa do Tuchowa