Na drodze / Na drodze 6 (23) 2008 / 4. Z ŻYCIA SPÓŁKI / Droga na wschodniej ścianie
-
1. -
2. -
3.
Droga na „wschodniej ścianie”
Pomiędzy Krasnystawem a Chełmem, na drodze wojewódzkiej nr 812, ruch od lat jest coraz większy i to z udziałem transportu ciężkiego, co jest związane z lokalizację w tej okolicy dwóch dużych cementowni
i cukrowni w Krasnystawie. Tutaj ruch pojazdów ciężarowych bardzo wzrasta jesienią, wraz z rozpoczęciem kampanii buraczanej. Nic więc dziwnego, że tutejsza droga wymagała generalnego remontu, a jego wykonawcą, w wyniku przetargu została nasza Spółka.
i cukrowni w Krasnystawie. Tutaj ruch pojazdów ciężarowych bardzo wzrasta jesienią, wraz z rozpoczęciem kampanii buraczanej. Nic więc dziwnego, że tutejsza droga wymagała generalnego remontu, a jego wykonawcą, w wyniku przetargu została nasza Spółka.
Kontrakt na przebudowę DW 812 jest częścią projektu przebudowy drogi w km 99+418,5 – 133+900. Konsorcjum POLDIM S.A. – Przedsiębiorstwo Wielobranżowe „SADEX” z siedzibą w Sitnie Kolonia k. Zamościa wykonywało roboty w km
122+646 – 133+900 (miejscowości Chełm - Rejowiec). Zamawiającym był Zarząd Dróg Wojewódzkich w Lublinie, a Inżynierem Kontraktu Zamojska Dyrekcja Inwestycji „ZDI”.
122+646 – 133+900 (miejscowości Chełm - Rejowiec). Zamawiającym był Zarząd Dróg Wojewódzkich w Lublinie, a Inżynierem Kontraktu Zamojska Dyrekcja Inwestycji „ZDI”.
Po przekazaniu placu budowy, POLDIM jako lider konsorcjum wraz z partnerem, firmą SADEX, przystąpiły do prac budowlanych. Długość remontowanego odcinka wynosiła 11,25 km. Odcinek długości 6,6 km remontowany był przez POLDIM, pozostałe 4,6 km wykonywał SADEX.
Roboty rozpoczęto w połowie czerwca, zaczynając od obustronnego wykonania poszerzeń jezdni na całej długości remontowanego odcinka. Po wykonaniu koryta wzdłuż krawędzi istniejącej jezdni, ułożono pierwszą warstwę podbudowy z gruntu stabilizowanego cementem o grubości 15 cm, a następnie warstwę grubości 20 cm
z betonu B 7,5. Na odcinku długości 1300 m i szerokości 1 m wykonano obustronnie rozbiórkę jezdni oraz istniejącego poszerzenia, zastępując dotychczasową konstrukcję podbudową z betonu. Dodatkowo na odcinkach włączeniowych dł. 60 m oraz przy wiadukcie kolejowym na odcinku104 m wykonano wymianę istniejącej konstrukcji, aby skorygować niweletę. W sumie wykonano około 30.000 m² stabilizacji gruntu cementem oraz 22.200 m² podbudowy z chudego betonu Na odcinku 2,5 km ułożono warstwę wyrównawczą z masy mineralno-bitumicznej 0/16,
a ponadto ułożono geosiatkę wzmacniającą. Na pozostałej części odcinka wykonano warstwę wzmacniającą z kruszywa 0/31,5 (łącznie wbudowano 14.600 m³). Na całym odcinku ułożono 72.000m² podbudowy z BA/25 o grubości 11 cm, następnie warstwę wiążącą z BA/20 o grubości 8 cm oraz nawierzchnię z SMA o grubości 5 cm. Wykonano 2.200 m³ wykopów oraz 16.500 m³ nasypów z gruntu dowiezionego.
Realizacji robót wymagała bardzo dobrej organizacji, gdyż ze względów technologicznych konieczne było wprowadzenie ruchu wahadłowego na niektórych odcinkach i to na okres minimum 7 dni, co musiało być zrobione w szczytowym okresie. Na odcinku 11 km ruch był wówczas sterowany 5 sygnalizacjami. Dużym utrudnieniem okazała się mała szerokość istniejącej jezdni (jedynie 6,0 m).
Budowę ukończyliśmy zgodnie z harmonogramem w dniu 18 listopada. Odbiór końcowy odbył się w 27. listopada, już przy pierwszym śniegu, w obecności przedstawicieli inwestora, nadzoru i wykonawcy. Cieszy fakt, iż inwestycja zakończyła się pełnym sukcesem, a opinie o jakości wykonania świadczą, że nasza firma wprowadziła nowe standardy w budowie dróg i wysoko podniosła poprzeczkę dla firm konkurujących z nami na tym terenie.
Dla porządku wymieńmy osoby bezpośrednio zaangażowane w tę inwestycję. I tak, przedstawicielem Inżyniera Kontraktu był inż. Bogdan Malec, Inspektorem Nadzoru - mgr inż. Stanisław Matusz. Z ramienia POLDIM-u Dyrektorem Kontraktu był Piotr Mróz, Kierownikiem Budowy Roman Sobolewski, a z firmy SADEX prace nadzorowali - Michał Nosek oraz mgr inż. Marek Świerz. Referentem do spraw rozliczeń była Katarzyna Nosek, Kierownikiem Robót Bitumicznych był Krzysztof Barszcz,
a Majstrami Robót Drogowych byli Jacek Wilczyński i Andrzej Domin (trzej ostatni
z POLDIM-u Mielec). Koordynatorem ds. BHP był Marek Zakrzewski.
Roboty rozpoczęto w połowie czerwca, zaczynając od obustronnego wykonania poszerzeń jezdni na całej długości remontowanego odcinka. Po wykonaniu koryta wzdłuż krawędzi istniejącej jezdni, ułożono pierwszą warstwę podbudowy z gruntu stabilizowanego cementem o grubości 15 cm, a następnie warstwę grubości 20 cm
z betonu B 7,5. Na odcinku długości 1300 m i szerokości 1 m wykonano obustronnie rozbiórkę jezdni oraz istniejącego poszerzenia, zastępując dotychczasową konstrukcję podbudową z betonu. Dodatkowo na odcinkach włączeniowych dł. 60 m oraz przy wiadukcie kolejowym na odcinku104 m wykonano wymianę istniejącej konstrukcji, aby skorygować niweletę. W sumie wykonano około 30.000 m² stabilizacji gruntu cementem oraz 22.200 m² podbudowy z chudego betonu Na odcinku 2,5 km ułożono warstwę wyrównawczą z masy mineralno-bitumicznej 0/16,
a ponadto ułożono geosiatkę wzmacniającą. Na pozostałej części odcinka wykonano warstwę wzmacniającą z kruszywa 0/31,5 (łącznie wbudowano 14.600 m³). Na całym odcinku ułożono 72.000m² podbudowy z BA/25 o grubości 11 cm, następnie warstwę wiążącą z BA/20 o grubości 8 cm oraz nawierzchnię z SMA o grubości 5 cm. Wykonano 2.200 m³ wykopów oraz 16.500 m³ nasypów z gruntu dowiezionego.
Realizacji robót wymagała bardzo dobrej organizacji, gdyż ze względów technologicznych konieczne było wprowadzenie ruchu wahadłowego na niektórych odcinkach i to na okres minimum 7 dni, co musiało być zrobione w szczytowym okresie. Na odcinku 11 km ruch był wówczas sterowany 5 sygnalizacjami. Dużym utrudnieniem okazała się mała szerokość istniejącej jezdni (jedynie 6,0 m).
Budowę ukończyliśmy zgodnie z harmonogramem w dniu 18 listopada. Odbiór końcowy odbył się w 27. listopada, już przy pierwszym śniegu, w obecności przedstawicieli inwestora, nadzoru i wykonawcy. Cieszy fakt, iż inwestycja zakończyła się pełnym sukcesem, a opinie o jakości wykonania świadczą, że nasza firma wprowadziła nowe standardy w budowie dróg i wysoko podniosła poprzeczkę dla firm konkurujących z nami na tym terenie.
Dla porządku wymieńmy osoby bezpośrednio zaangażowane w tę inwestycję. I tak, przedstawicielem Inżyniera Kontraktu był inż. Bogdan Malec, Inspektorem Nadzoru - mgr inż. Stanisław Matusz. Z ramienia POLDIM-u Dyrektorem Kontraktu był Piotr Mróz, Kierownikiem Budowy Roman Sobolewski, a z firmy SADEX prace nadzorowali - Michał Nosek oraz mgr inż. Marek Świerz. Referentem do spraw rozliczeń była Katarzyna Nosek, Kierownikiem Robót Bitumicznych był Krzysztof Barszcz,
a Majstrami Robót Drogowych byli Jacek Wilczyński i Andrzej Domin (trzej ostatni
z POLDIM-u Mielec). Koordynatorem ds. BHP był Marek Zakrzewski.
Piotr Mróz
Foto:
- Na „wschodniej ścianie” lekko nie było
- W listopadzie przyszedł czas na przecinanie wstęgi (w środku dyr. Tomasz Osiński)…
- .… i można się ustawić do pamiątkowej fotografii. Od lewej: Stanisław Matusz, Inspektor Nadzoru; Piotr Gajewski, Naczelnik Wydziału Utrzymania Dróg i Mostów ZDW Lublin; Mirosław Panasiuk, Kierownik RDW Chełm; Piotr Mróz, Dyrektor Kontraktu POLDIM S.A.; Bogdan Malec, Inżynier Kontraktu; Konrad Sadlik, SADEX; Robert Kazimierczuk, Kierownik projektu ZDW Lublin; Jan Bilibok, Naczelnik Wydziału Inwestycji ZAW Lublin; Pawełt Chamioło, Prezes Zarządu POLDIM Mielec; Krzysztof Barszcz, Kierownik Robót POLDIM Mielec; Roman Sobolewski, Kierownik Budowy SADEX
