Budowę Obwodnicy Tarnowa w ciągu drogi krajowej nr 4, czyli tzw. Południowego Obejścia rozpoczęto w 1987 roku. Przecieranie szlaku, a więc roboty ziemne na odcinku przy Górze Św. Marcina i od ul. Tuchowskiej do ul. Koszyckiej wykonywał Rejon Budowy Dróg i Mostów w Bochni (późniejszy DROMOST). Pierwszym Kierownikiem tej budowy był Janusz Piechnik. Ze względu na brak funduszy i rządowe próby „potanienia” inwestycji, w 1992 r. przerwano prace, a wznowiono je dopiero wiosną roku 1994 roku. W efekcie najpierw powstała jedna nitka jezdni, a budowę drugiej rozpoczęto dopiero po oddaniu do eksploatacji pierwszej.
Odcinek długości 9,3 km został podzielony na części i rodzaje robót, do wykonania których przystąpiło sześć przedsiębiorstw wyłonionych w ramach przetargów przez inwestora tj. Dyrekcję Okręgową Dróg Publicznych w Krakowie (obecnie Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Krakowie). Były to (nazwy ówczesne): Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów w Tarnowie (obecnie POLDIM S.A.), Rzeszowskie Przedsiębiorstwo Robót Drogowych, Krakowskie Przedsiębiorstwo Robót Drogowych Oddział w Tarnowie, Przedsiębiorstwo Budownictwa Komunikacyjnego „DROMEX” – Cieszyn, Przedsiębiorstwo Robót Drogowych
i Mostowych „DROMOST” – Bochnia, Kieleckie Przedsiębiorstwo Robót Mostowych Oddział w Sandomierzu.
Ciekawostką było, że pierwszą czynnością drogowców było rozminowanie terenu, co wykonała saperska Jednostka Wojskowa z Dębicy pod dowództwem mjr Krzysztofa Glijera. Z ramienia POLDIM-u Kierownikiem Budowy był najpierw Władysław Ryń,
a z chwilą powołania go na stanowisko Zastępcy Dyrektora, kierownictwo powierzono Władysławowi Żołędziowi. Przy obiektach mostowych nadzór prowadzili Antoni Woźniczka i Tomasz Osiński. Koordynatorem budowy, a wcześniej Inspektorem Nadzoru była Barbara Knapik.
Technologia nawierzchni.
Nasypy wykonane zostały z gruntów rodzimych. W miejscowości Skrzyszów i na Węźle Krakowska natrafiono na torfowisko, gdzie dokonano wymiany gruntu na pospółkę na głębokość 3 m. Warstwę mrozoochronną grub. 50 cm wykonano
z pospółki naturalnej stabilizowanej mechanicznie, w tym 10 cm cementem. Następna warstwa, to 30 cm pospółki kruszonej stabilizowanej cementem o wytrzymałości 2,5 MPa. Górną warstwę podbudowy grub. 10 cm, warstwę wiążącą grub. 6 cm
i warstwę ścieralną grub. 4 cm wykonano z mieszanki bitumicznej odpornej na koleinowanie z małą zawartością asfaltu (od 4,2 do 4,4%).
Obiekty inżynierskie. Wymieńmy je: przejazd gospodarczy pod obwodnicą
w Skrzyszowie, most przez potok Wątok w Skrzyszowie, wiadukt nad ul. Braci Saków
w Skrzyszowie, wiadukt w ciągu Alei Tarnowskich, wiadukt nad ul. Tuchowską wraz
z łącznicami (Węzeł Tuchowski), wiadukt nad linią PKP, most przez rzekę Biała, wiadukt w ciągu ul. Koszyckiej, wiadukt wraz z łącznicami na Węźle Krakowska oraz 10 przepustów rurowych, w tym 4 z rur średnicy 150 cm i osadnik podczyszczający przy ul. Liściastej.
Ludzie. Z ramienia Inwestora Inspektorami Nadzoru byli: Maciej Stokłosa, Andrzej Woźniak, Małgorzata Miłosz, Bogusław Oleszczak. Swój wkład w budowę obwodnicy Tarnowa mają również przedstawiciele DODP – Ryszard Świrek, Waldemar Cader, Cecylia Bobołowicz, Jerzy Gliszczyński oraz Dyrektorzy: Tadeusz Paluch i Jerzy Bajer. Szczególną uwagę poświęcił budowie Tadeusz Suwara, ówczesny Dyrektor Generalny Dróg Krajowych. Podobne zainteresowanie wykazywały zmieniające się władze województwa i Tarnowa. Ukończoną w całości obwodnicę (bez wiaduktu na Węźle Lwowska) oddano do użytku 7 października 1997 roku.

 

Po jedenastu latach, czyli teraz
Obecny remont polega na sfrezowaniu istniejącej warstwy bitumicznej średniej głębokości 7 cm na całej długości i szerokości. Co 20 m wykonywane jest dodatkowe poprzeczne frezowanie szer. 3 m i rozbiórka podbudowy stabilizowanej mechanicznie szer. 1 m, którą wymienia się na mieszankę z kruszywa 0/31,5. Natomiast wspomniane wyfrezowane 3 m wyrównuje się masą bitumiczną 0/8 i na to układa siatkę stalową w „slurry seal”. Profil do wysokości sfrezowanej nawierzchni odbudowuje się masą bitumiczną 0/12,8. Pozostałe szczeliny frezuje się na średnią szerokość 1 m do podbudowy stabilizowanej cementem, poszerza pęknięcie i zalewa masą zalewową, a następnie odbudowuje masą . Na tak przygotowanej warstwie bitumicznej montuje się na całej szerokości i długości siatkę stalową w „slurry seal”. Warstwa wiążąca gr. 8 cm wykonywana jest z masy WMS, a warstwa ścieralna z SMA grub. 3,5 cm.
W pasie środkowym lokalnie układana jest kanalizacja (z odprowadzeniem do kanalizacji miejskiej) i ścieki przykrawędziowe. Rowy są odmulane i wykonywane są separatory; lokalnie dno umacniane ściekiem i płytkami. Poza tym trwa wymiana poręczy stalowych na linowe, wymiana oznakowania pionowego i likwidowanie osuwisk. Do remontu przeznaczone są ekrany akustyczne (skorodowane). Oznakowanie poziome będzie nałożone grubowarstwowe. Remontu wymagają także wszystkie obiekty inżynierskie, co prowadzą firmy PRInż – MOSTY Sp. z o.o. Katowice i INTOP Sp. z o.o. w Tarnobrzegu.
Inżynierem kontraktu jest firma LAFRENTZ – Polska Sp. z o.o. Inżynierem Rezydentem – mgr inż. Halina Mazurek – Gaca. Kierownikiem Projektu – Tomasz Pałasiński z GDDKiA O/Kraków. A oto skład kierownictwa POLDIM-u na tej budowie: Dyrektor Kontraku - Witold Miśtak; Kierownik Budowy – Piotr Mróz; Kierownik Robót Drogowych – Rafał Nosek; Kierownik Robót Bitumicznych – Janusz Zabawki; Majstrzy Robót Bitumicznych – Paweł Kościółek, Stanisław Klich, Jacek Kuczera, Mariusz Kukułka, Paweł Rakoczy, Piotr Antoszewski. Kierownikiem Robót Inżynieryjnych
i Koordynatorem jest Antoni Woźniczka; Kierownikiem Robót Mostowych z PRInż – MOSTY jest Włodzimierz Niewiara, a z INTOP-u - Stanisław Roś. Kinga Gacoń jest Kierownikiem Działu Technologicznego i Rozliczeniowego, a Anna Szczepanik Specjalistą ds. Rozliczeń. Sekretariat i Administrację prowadzi Maria Curyło. Referentem ds. materiałów i pracy jest Beata Mróz, Magazynierem – Artur Kocoł, Koordynatorem BHP - Iwona Mania.
 

Anna Szymańczuk,
Władysław Żołądź

 

Ramka: Według informacji udzielonych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych
i Autostrad w Krakowie Rejon Dróg Krajowych w Tarnowie, podanych na podstawie danych z pomiaru ruchu w 2005 roku wynika, że na odcinku Węzeł Krakowska – Węzeł Lwowska średni ruch pojazdów na dobę wynosi 13 064 szt. W ciągu miesiąca 391 920 pojazdów. W roku 4 703 040 szt. Tak więc w ciągu 11 lat przejechało Obwodnicą około 52 mln pojazdów.
 

Foto: